必赢体育

Demostraci贸n del agente extintor e-FireX extinguiendo un incendio en una bater铆a de litio. (Foto: e-FireX)

Para combatir eficazmente cualquier incendio es necesario comprender c贸mo se inici贸. En el caso de los incendios de veh铆culos, eso significa en gran medida conocer la fuente de energ铆a del veh铆culo. Hubo un tiempo en que se trataba exclusivamente de un motor de combusti贸n interna (ICE). Sin embargo, la proliferaci贸n de veh铆culos y equipos el茅ctricos ha cambiado eso y ha introducido ciertos desaf铆os.

鈥淟a diferencia es que los incendios por combusti贸n [interna] tienen una fase incipiente鈥�, dijo Jesse Corletto, bombero jubilado y fundador de e-FireX, un fabricante de agentes extintores de incendios de bater铆as de litio con sede en Reno, Nevada. 鈥淣ecesitan ox铆geno para generarse, para llegar a esos 1800 掳F (982,2 掳C), y luego para que se queme todo el material alrededor del autom贸vil, para llegar a ese rango鈥�.

Corletto explic贸 que, en comparaci贸n, el incendio de una bater铆a de iones de litio no tiene una fase incipiente porque 鈥渃rea su propio ox铆geno鈥�, es decir, libera ox铆geno cuando la bater铆a se quema. 鈥淧asa de cero a 3000掳 F (1648掳 C) inmediatamente鈥�.

Desaf铆os de las fugas t茅rmicas

Seg煤n 鈥淢itos sobre la protecci贸n contra incendios y la seguridad de la vida鈥�, una publicaci贸n del blog de Shawn Mahoney del 3 de enero de 2024 en el sitio web de la Asociaci贸n Nacional de Protecci贸n contra Incendios (NFPA), este proceso de combusti贸n r谩pida se denomina fuga t茅rmica, 鈥渄onde una falla en una sola celda puede provocar la producci贸n de calor y ox铆geno, as铆 como gases inflamables y t贸xicos. Esto luego se propaga a las celdas adyacentes y provoca un posible crecimiento r谩pido del fuego o explosiones鈥�.

Restos calcinados de un autob煤s el茅ctrico en Par铆s el 4 de abril de 2022. Dos veh铆culos Bluebus de la empresa de transporte p煤blico RATP se incendiaron en abril de 2022, lo que oblig贸 al operador a retirar temporalmente todos los autobuses el茅ctricos de su flota. Los incendios se debieron, al parecer, a problemas con las bater铆as. (Foto: Mehdi Chebil/Hans Lucas v铆a Reuters Connect)

La fuga t茅rmica hace que sea m谩s dif铆cil combatir un incendio en un veh铆culo el茅ctrico que en un motor de combusti贸n interna. 鈥淎rden tan r谩pido y a tal temperatura que cualquier agente que haya en el mercado en este momento (agua, polvo, geles, espumas) se evapora antes de llegar al foco del incendio鈥�, dijo Corletto, y agreg贸 que los incendios en bater铆as de litio pueden alcanzar los 4000 掳F.

El desaf铆o de combatir los incendios provocados por veh铆culos el茅ctricos impuls贸 a Corletto a fundar e-FireX hace dos a帽os. 鈥淢e di cuenta de que no hab铆a nada en el mercado en cuanto a innovaci贸n [en extinci贸n de incendios] que pudiera seguir el ritmo de la tendencia del mercado de veh铆culos el茅ctricos. As铆 que comenc茅 a trabajar en el desarrollo de un nuevo agente que pudiera combatir este tipo de incendios de alta temperatura con veh铆culos el茅ctricos. Y me di cuenta de que el mercado de extinci贸n de incendios a煤n no se ha puesto al d铆a con el mercado de veh铆culos el茅ctricos鈥�.

Agentes de supresi贸n ineficaces

Agreg贸 que si bien los sistemas de extinci贸n de incendios en veh铆culos est谩n disponibles desde hace mucho tiempo, los fabricantes de equipos a menudo no se dan cuenta de que los agentes de extinci贸n de incendios que utilizan no son compatibles con la lucha contra un incendio en un veh铆culo el茅ctrico.

鈥淪aben que est谩n construyendo un gran producto que, obviamente, salvar谩 el medio ambiente y permitir谩 ahorrar mucho en el futuro鈥�, afirm贸 Corletto. 鈥淧ero, al mismo tiempo, necesitan ofrecer esa esencia adicional para proteger al cliente鈥�.

Agreg贸 que eso tambi茅n significa proteger los activos de los clientes que rodean a los veh铆culos el茅ctricos que podr铆an da帽arse o destruirse en un incendio. 鈥淓se equipo agr铆cola podr铆a estar dentro de un granero cuando se incendie. No solo perder谩 ese equipo agr铆cola, sino que perder谩 todo su granero, porque una vez que ese artefacto se incendia, como mencion茅 antes, la temperatura pasa de cero a casi 3500 o 3600 掳F (1926,7 o 1982,2 掳C) inmediatamente. Y no hay forma de acercarse, se desvanece. Eso es todo鈥�.

Las regulaciones se quedan atr谩s

Corletto tambi茅n dijo que las regulaciones contra incendios no han seguido el ritmo de la proliferaci贸n de veh铆culos el茅ctricos.

El bombero retirado Jesse Corletto, fundador de e-FireX, con sede en Reno, Nevada. (Foto: e-FireX)

鈥淪e quedaron un poco atr谩s y esa es una de las cosas de las que me di cuenta cuando fund茅 e-FireX y comenc茅 a promocionar el agente en los mercados, entre los grandes fabricantes鈥�.

Agreg贸 que hizo su propia investigaci贸n para ver si hab铆a alguna regulaci贸n o pautas espec铆ficamente relacionadas con la extinci贸n de incendios en la industria de los veh铆culos el茅ctricos y descubri贸 que no exist铆a nada.

鈥淚ntroduje una nueva clasificaci贸n para los extintores de incendios en la NFPA鈥�, dijo Corletto. 鈥淎ctualmente, el litio es un sustituto de la clasificaci贸n de metales [de clase] D para extintores de incendios鈥�, dijo Corletto. 鈥淵 ese agente en el metal D que se encuentra actualmente en el mercado no extingue el litio, simplemente por la forma en que se quema. Con la f贸rmula e-FireX, present茅 una nueva clasificaci贸n, sacando ese litio de esa categor铆a D y coloc谩ndolo en la categor铆a de litio, y la present茅 a la NFPA el a帽o pasado鈥�.

Agreg贸 que las agencias reguladoras deber铆an trabajar juntas para abordar los desaf铆os de extinci贸n de incendios relacionados con los veh铆culos el茅ctricos. 鈥淩ealmente necesitamos a OSHA, NFPA, IFC (C贸digo Internacional de Incendios); todos deben unirse y trabajar realmente duro para proteger al consumidor y salvar una vida鈥�.

C贸mo proteger su equipo de construcci贸n contra incendios El especialista brit谩nico Fireward explica c贸mo los sistemas de extinci贸n de incendios protegen a las personas y los activos

El 煤ltimo agente de extinci贸n de incendios para veh铆culos de Ansul El nuevo agente proporciona extinci贸n de incendios y enfriamiento para la protecci贸n de veh铆culos pesados sin productos qu铆micos perfluorados.